Movilidad en Bogotá

En la ciudad de Bogotá, se han implementado modelos de movilidad desde finales del siglo 19 hasta el día de hoy, pasando por el tranvía, los buses, transmilenio y próximamente el metro de la ciudad, eso en cuanto a transporte público como tal, todos estos modelos de transporte se han incorporado en la medida en que se han necesitado es decir no ha habido una planificación real y apropiada para el tema de movilidad, lo que implica la planificación de todo lo relacionado con el crecimiento de la ciudad, para el año 2025 Bogotá sobrepasara los 10 millones de habitantes, pero las administraciones nunca han previsto de manera práctica esto, la ciudad ha crecido de forma desordenada, las vías nunca son suficientes y el transporte publico tampoco es eficiente, a esto sumamos el hecho que la adquisición de un vehículo particular ha crecido un 91 por cien y la adquisición de motos un 444 por cien, pero las vías han crecido 2.7 por cien, esto sucede básicamente por soluciones que a corto plazo eran viables como el pico y placa ha logrado que los bogotanos adquieran hasta tres vehículos para solventar el problema, esto en los estratos medios y altos, mientras que en los medios y bajos el problema se ha solventado en la adquisición de motocicletas, añadiendo a la gran cantidad de vehículos automotores particulares presentes en la ciudad, también podemos decir que el trasporte público (transmilenio, buses, taxis) utilizan combustibles altamente contaminantes como primera medida y costosos, siendo la predilección el gas y la energía eléctrica, el transporte público se mueve con diesel y gasolina en su mayoría, esto hace que la calidad del aire sea menor ocasionando problemas de salud a los residentes en la ciudad y también que el transporte público sea relativamente costoso para los estándares de Latinoamérica.

En la mayoría de administraciones se ha querido fomentar el uso del transporte público, la bicicleta y el transporte a pie para la cotidianidad de los residentes que se transportan a sus sitios de trabajo, estudio u ocio, sin embargo uno de los problemas que presenta el trasporte público es que no suple las necesidades en cantidad y calidad de sus buses sencillo y articulados, un habitante promedio se queja que espera mucho para tomar su transporte y cuando llega esta extremadamente lleno, además de que deben hacer varios trasbordos en el día pues las vías rápidas de transmilenio son pocas y deben movilizarse en el sistema SITP, por otro lado el transporte en bicicleta solamente es viable para personas que vivan relativamente cerca a sus sitios de trabajo y se transporten solas, también deben existir ciclorutas viables, si bien ha crecido este sistema de transporte, no lo ha hecho tanto como se esperaba. La administración siempre ha buscado desestimular el uso del vehículo particular de cuatro y dos ruedas, pero no se ha presentado la solución de transporte publico requerida por el grueso de los habitantes, en una ciudad promedio de Estado Unidos el “trancón” se forma básicamente en las vías rápidas (autopistas) y las vías alternas permanecen relativamente vacías, en la ciudad de Bogotá al no tener vías rápidas viables se presenta un “trancón” generalizado en todas las vías en las horas pico. Por lo tanto, la solución está siempre en manos de la administración que debe prever el crecimiento de la ciudad, planificar los barrios, la infraestructura debe ser suficiente y el transporte público debe ser eficiente. Como cifra final una persona promedio en Bogotá que se demora 1 hora en llegar a su sitio de trabajo en la semana está sentado en el transporte publico 12 horas, al mes 60 horas, esto quiere decir que en un año está en el transporte publico 1 mes.

Con base en lo anterior se sugiere a los clientes realizar sus pedidos de manera anticipada para no tener posibles demoras en las entregas.